Pēc ārstu domām, lidojuma medicīniskās ārkārtas komplekti un protokoli varētu izmantot jauninājumu

Pašlaik EMK nav jābūt epipenam, tie satur epinefrīnu, zāles, kas ir epiPens, lai ārstētu smagas alerģiskas reakcijas. Tomēr obligāta ir tikai ampulas forma, nevis autoinjektora pildspalva DR. Merrils lūdza Deltu sākt nēsāt. Šī mijmaiņa ir piemērs tam, kā lidojuma medicīnas komplektu atjaunināšana ar efektīvākām ārkārtas ārstēšanai līdzīgām epipenam VS. Epinefrīna ampulas, kas pēc tam pirms injekcijas ir jāievieto šļircēs, varētu ietaupīt vērtīgu laiku dzīvībai bīstamās situācijās.

Kāpēc ir sarežģīti atjaunināt lidojuma neatliekamās medicīniskās komplektu atjaunināšanu

Kamēr dr. Merrill tvīts pievērsa jaunu uzmanību jautājumam par lidojuma laikā neatliekamās medicīniskās palīdzības komplektiem. Saskaņā ar Paulo Alves, MD, Starptautiskās aviokompānijas medicīnas asociācijas locekli un bijušo Aviācijas un kosmosa medicīnas asociācijas priekšsēdētāju un bijušo Aviācijas un kosmosa medicīnas asociācijas priekšsēdētāju un bijušo Aviācijas un kosmosa medicīnas asociācijas priekšsēdētāju un bijušo gaisa transporta medicīnas komitejas priekšsēdētāju Aviācijas un kosmosa medicīnas asociācijas priekšsēdētājs ir strīdīgs par to, kas ir strīdīgs ”. Viņš redz abas puses.

"Mēs nevēlamies, lai komerciālās lidmašīnas kļūtu par slimnīcām," viņš saka tāpēc, ka EMKS un AED tiek uzskatīti Priekšmeti varētu radīt problēmas, ja trūkst narkotiku vai piegādes ķēdes problēmas.

Turklāt nepieciešami medikamenti ar smagiem ierobežojumiem, piemēram, narkotisko vielu, ko lieto krampju ārstēšanai, ir ārkārtīgi sarežģīti. Un dr. Alves norāda, ka joprojām pastāv situācijas, kad vislabāk ir nolaisties lidmašīnā, lai slims pasažieris varētu saņemt pilnu medicīnisko palīdzību. Lai arī šie scenāriji ir ļoti reti, tas notiek tikai apmēram divus procentus laika, viņš saka.

To sakot, dr. Alves domā, ka komplektiem vajadzētu turpināties attīstīties un ātrāk nekā tie ir bijuši. "Komplektā noteikti ir iespējas uzlabot, kā tas ir šodien," viņš saka. “Pēdējo reizi, kad viņi tika atjaunināti, es nedomāju, ka viedtālruņi pastāv!”

Mēs sazinājāmies ar FAA, lai pajautātu, vai tiek plānots atjaunināt komplektus, un saņemtu šo paziņojumu:

“Mēs pēdējo reizi atjauninājām neatliekamās medicīniskās palīdzības komplekta prasības 2004. gadā. Pašlaik FAA pārskata medicīnisko komplektu prasības, pamatojoties uz Aerospace Medical Association (ASMA) ieteikumiem, un ir sniedzis norādījumus ar papildu priekšmetu ieteikumiem.”

Bet kā dr. Alves atzīmē, ka FAA prasības ir tikai minimālas minimālas. "Jebkura aviokompānija var pārsniegt un ārpus tās," viņš saka. “Mēs sakām visām aviosabiedrībām, ar kurām mēs strādājam, lai iekļautu autoinjektorus [Epipens]. Un, kaut arī tie nav nepieciešami, mēs arī iesakām Narcan un automātiskās asinsspiediena aproces.”Viņš arī saka, ka jebkuram ceļotājam ar zināmām alerģijām vajadzētu vienmēr Nēsājiet epipenu viņu bagāžā, neatkarīgi no tā, kas ir aviokompānijas EMK.

Kā lidojumu ekipāžas rīkojas ar medicīniskām ārkārtas situācijām, kad uz kuģa nav ārsta

Par laimi skrejlapām aviosabiedrības nav atkarīgas tikai no tā, vai ārsti ir uz kuģa, lai risinātu medicīniskās ārkārtas situācijas lidojuma laikā. Visas komerciālās aviosabiedrības U.S. Darbs ar visu laiku pieejamo ārstu medicīnisko dienestu, kas ir pieejams visās stundās, lai palīdzētu lidojumu apkalpēm ārkārtas situācijās, kas notiek debesīs, saskaņā ar DR datiem. Alves, kurš šobrīd ir Medraire Aviation Health globālais medicīnas direktors, medicīniskais dienests, kas strādā ar 179 aviosabiedrībām, ieskaitot United, American un British Airways. (Delta strādā ar līdzīgu pakalpojumu, Stat-Md.)

"Mēs lēšam, ka aptuveni 70 procentos gadījumu uz kuģa ir ārsts," saka DR. Alns. “Bet tas ietver specialitātes, kas ārkārtas situācijā var nebūt tik ērtas, piemēram, dermatologi, patologi un psihiatri.”Viņš pielīdzina ārstu lidojuma laikā, lai ugunsgrēks izdalītos viesnīcā un jautātu viesiem, vai kāds ir ugunsdzēsējs. Un, lai gan viņš ir pateicīgs par visiem medicīnas brīvprātīgajiem, kuri varonīgi virzās uz priekšu, lai palīdzētu, viņš lēš, ka viņš to ir izdarījis pāris desmitus reizes-“tas nav tā, kā tam vajadzētu darboties!" viņš saka.

Pašlaik FAA neregulē, kurš var palīdzēt ārkārtas situācijā lidojuma laikā; Viņi atstāj to katras lidojuma apkalpes ziņā, lai izlemtu, bet dr. Alves jūtas kā uzlabojumi arī šeit. “Aviokompānijām ir nepieciešams profesionāls risinājums, kas pastāv 100 procentos no situācijām, un tur mēs nonākam,” viņš saka.

Tātad, kas iznāca no šī vīrusa tvīta?

Kas attiecas uz dr. Merrill ziņojums, izrādās, ka jums nav jāstrādā FAA, lai veiktu izmaiņas. Neliels pasažieru spiediens pārvieto adatu… vai stetoskopu, šajā gadījumā. Mēs jautājām Delta par vīrusu tvītu, un pārstāvis atgrieza paziņojumu, kurā teikts, ka viņi ir apņēmušies pievienot medicīnisko līmeņa stetoskopus, automatizētus asinsspiediena aproces un impulsa oksimetrus visiem EMK viņu komerciālajos lidojumos.

“Tas ir tikai sākums,” lasāms Delta paziņojumā, “jo, kā progresējot medicīnas tehnoloģijas, mēs arī varam.”Debesis patiesi ir robeža.